Доставка Китай. Грузы Китай

Ни одна страна не может добиться промышленного развития без дорог и автомобильных перевозок. Пока производство и рынок потребления в Китае продолжают расти, все большее значение для развития экономики приобретает логистика, так как без нее невозможно обеспечить бесперебойное снабжение.

Так, несмотря на кризис, с 2006 по 2009 год автомобильные грузоперевозки росли в Китае, в среднем, по 8% в год. Тем не менее, рост оборота не означает, что логистические компании в Китае "катаются, словно сыр в масле". Жесткая конкуренция, разрозненность, низкие стандарты качества услуг создают множество преград на пути автофургонов в Китае.

Рынок как бы существует, но его состояние далеко от зрелого. Слишком высокая конкуренция и стремление поддержать определенный уровень доходов заставляют логистические компании снижать качество услуг вместо того, чтобы повышать эффективность.

Качество логистических услуг

В настоящее время для китайских предпринимателей привлечь капитал большого труда не составляет. В результате логистические компании в стране растут как грибы после дождя, что ужесточает конкуренцию и дестабилизирует рынок. Даже торговые компании, например, онлайновый магазин Newegg, открывают свои собственные логистические предприятия, чтобы быть более уверенными в сроках и надежности доставки собственных товаров. Они не готовы доверить столь критический для них аспект другим.

Негарантированное качество услуг является основной проблемой для большинства логистических компаний в Китае. Рынок все больше дробится: большинство операций логистические компании отдают на исполнение субподрядчикам, местным транспортным компаниям. В результате этих факторов, логистические компании не могут контролировать доставку грузов и стандартизировать уровень услуг.

Проблемы в китайской логистике и пути выхода из них

Для модернизации существующей инфраструктуры и усовершенствования логистики, необходимо пересмотреть стратегию развития в целом. Транспортные компании нуждаются в инвестициях в увеличении транспортного парка, однако, в то же время наблюдается слишком большое число субподрядчиков в одном и том же месте, в одно и то же время, что снижает эффективность траффика.

Лишь консолидация рынка в нынешних условиях способна изменить ситуацию в лучшую сторону. И она не за горами. Сначала с рынка уйдут менее конкурентоспособные его участники. Затем последует процесс слияний и поглощений, который в настоящее время протекает в слишком медленном темпе из-за творящегося на рынке хаоса.

Китайское правительство поддерживает консолидацию рынка и пропагандирует ее среди логистических компаний. Даже была принята программа, подразумевающая налоговые льготы и другие финансовые стимулы для объединяющихся компаний.

Также значительную роль сыграют и иностранные участники рынка, которые будут способствовать повышению стандартов в отрасли. Конечно, на китайском рынке их поджидает ряд трудностей. В первую очередь, это более высокие расценки при сравнении с местными компаниями. Однако их репутация и опыт на мировом рынке помогут создать свою клиентскую базу.

По мнению некоторых специалистов, китайскую логистику ожидает светлое будущее. Инфраструктура активно развивается, и все больше китайских дорог будут осваиваться фурами. А иностранные операторы будут вкладывать дополнительные инвестиции в оборудование и получение опыта на китайском рынке.

Все больше и больше клиентов требуют услугу отслеживания грузов в онлайновом режиме, что, естественно, играет на руку более крупным компаниям, особенно, иностранным. Цена в логистике имеет не самое первостепенное значение: для многих именно качество услуг определяет выбор логиста.

Еще одна проблема, которая тормозит развитие автомобильных перевозок в Китае, имеет, как бы сказать, личностный характер. Большинство местных компаний нанимают неопытных водителей, которые одновременно являются и владельцами транспортного средства, купленного в кредит. Они готовы работать за небольшую зарплату, лишь бы иметь возможность расплатиться с долгом. После чего эти "водители по неволе" перепродают свой грузовик. Подобная ситуация значительно снижает качество услуг, ведь эти вчерашние земледельцы буквально за ночь становятся водителями. Поэтому компании должны уделять больше внимания подготовке водителей, чтобы повысить производительность и качество услуг.

Логистические компании также должны инвестировать в модернизацию транспортных средств и их оборудование (например, в установку GPS), гаражей и складских помещений, чтобы оптимизировать расходы и повысить производительность. Также в оптимизации нуждается система сбора оплаты.

Нынешний хаос на китайском рынке логистических услуг вызван, частично, низкими стандартами качества, а, частично, ментальной особенностью местных перевозчиков, для которых цена перекрывает остальные факторы. Ориентация на низкую стоимость дестабилизирует рынок и приводит к "ценовым войнам".

Другая заметная преграда развития рынка связана с культурной особенностью, когда все зависит, в первую очередь, от человеческих отношений, а не правил и правового регулирования. В то же время без жесткой законодательной базы трудно обеспечить безопасность как водителей, так и товаров.

В заключение стоит отметить, что китайский рынок автомобильных перевозок и логистики имеет прекрасные перспективы, но чтобы следовать повышению требований потребителей, логистические и транспортные компании должны объединяться.