Доставка Китай. Грузы Китай

Судоходство и судостроение в Китае имеет достаточно оптимистичное будущее, даже, несмотря на то негативное влияние, которое оказал всемирный экономический кризис. Этому свидетельствует развитие такой высокотехнологичной отрасли, как транспортировка сжиженного газа. В настоящее время отрасль водных грузоперевозок переживает процесс реструктуризации и открытия внешнему миру.

Стратегии развития в Китае: суда, порты и открытие рынка

Согласно стратегии развития Министерства связи и сообщений тремя основными задачами развития судоходства являются:

• Строительство торгового флота;
• Усовершенствование инфраструктуры речных и морских прибрежных портов;
• Открытие отрасли для иностранных инвестиций.

Для решения первой задачи необходимо сконцентрироваться на строительстве флота международного класса. В Китае в настоящее время требуется увеличение количества сухогрузов, а также модернизация и развитие строительства контейнеровозов, танкеров для перевозки нефти, сжиженного газа и автомобилей.

Также необходимо улучшение инфраструктуры портов. Крупнейшие порты страны должны быть оборудованы причалами для приема контейнеровозов пятого и шестого поколения. Также необходимо развитие речных портов. Развитое речное судоходство будет способствовать развитию внутренних регионов страны.

В-третьих, необходим более широкий доступ иностранным компаниям на рынок грузоперевозок в Китае. Иностранные капиталы, технологии и управленческий опыт станут основой выхода на международный уровень.

Местные лидеры в Китае

Даже без иностранных участников рынок водных грузоперевозок вряд ли можно назвать доброжелательным. В настоящий момент уже существует огромная конкуренция между крупнейшими интернациональными компаниями: China Ocean Shipping (Group) Co (COSCO), China Shipping Corp (CSCO), the China Merchants Group, Nanjing Oil Shipping Co и Hebei Ocean Shipping Co.

После перехода от плановой экономики, новое поколение "пароходных" магнатов стали задавать тон в отрасли. Прежде всего, это относится к Фу Юйнину, президенту China Merchant Holdings International, и Вэй Цзайфу, президенту и исполнительному директору COSCO Group.

Первым шагом господина Вэй на пути международного развития компании стала регистрация на гонконгской бирже. Кроме того, он стал организатором крупнейшей конференции по грузоперевозкам в Китае. Также господин Вэй является председателем Всекитайской ассоциации судовладельцев, что позволяет ему оказывать влияние на развитие отрасли в целом. По его словам, основой успешного развития отрасли является взаимовыгодное сотрудничество, а также развитие электронного бизнеса.

С другой стороны, компания China Merchant Holdings International является наиболее привлекательной с точки зрения инвестирования. Она имеет портовые терминалы в дельтах реки Янцзы и Жемчужной (в шанхайском и гуанчжоуском регионе), а также в заливе Бохай (северо-восток страны).

Роль государства

Центральное правительство и, в частности, администрация Шанхая, оказывают огромное влияние на развитие отрасли судоходства в Китае. Так, строительство глубоководного порта Яншань стало решением проблемы принятия крупных контейнеровозов на реке Хуанпу (Шанхай).

Но это лишь начало плана по превращению порта Шанхая в мировой транспортный центр. В настоящее время основной проблемой для создания порта мирового уровня является нехватка глубоководных причалов. План будет реализовываться в два этапа: первый будет завершен уже к 2010 году, а второй – к 2020.

Развитие судостроения в Китае

Говоря о судостроении в Китае, стоит упомянуть слова Тань Цзоцзяня, вице-президента China State Shipbuilding Corp (CSSC): "Наша задача – стать крупнейшим судостроителем в мире". Так, на ближайшие годы Тань определил следующие основные цели:

• Создание новой судостроительной базы;
• Расширение ассортимента;
• Использование инновационных технологий;
• Развитие сотрудничества с иностранными компаниями.

Причем, если уточнить последний пункт: сотрудничество будет развиваться в двух направлениям – партнерство и инвестирование.

Говоря конкретнее, основной задачей является развитие судостроительного центра на острове Чансин, недалеко от Шанхая. К 2015 году объемы производства судоверфей на Чансине достигнут 8 млн. дедвейтов. А, в общем, объемы судостроения в Китае достигнут 24 млн. дедвейтов.

Также необходимо усовершенствования флота сухогрузов. В ближайшие годы необходимо строительство сухогрузов четырех типов: маневренных (класс 50 000 дедвейтов), Panamax (70 000 dwt), T-max Panamax (100 000 dwt) и класс "Суэцкий канал" (170 000 дедвейтов).

Также необходимо развитие строительства контейнеровозов и перевозчиков сжиженного газа, что требует внедрение инновационных технологий и научно-технической базы.