Доставка Китай. Грузы Китай

Для любого производителя скоропортящихся продуктов питания, от рыбы до фруктов, первостепенное значение для успеха его деятельности имеет доставка продукции до конечного потребителя. Так, согласно недавнему докладу Национального комитета по развитию и реформам КНР, 20% свежих фруктов и овощей, 12% мяса и 15% морепродуктов и рыбы портятся в Китае еще в процессе перевозки. В целом, эти потери обходятся китайским производителям в 100 млрд. юаней в год (147 млн. долларов). Многих производителей подобные потери практически лишают шансов на выживание на рынке.

Несмотря на ужасающие показатели и необходимость срочных изменений, развитие китайской "ледяной" логистики движется со скоростью смещения тектонических плит. Главным образом, это связано со слаборазвитой инфраструктурой, неподготовленным персоналом и доисторическим оборудованием. Так, опять же по оценкам Национального комитета, на транспортные средства, оснащенные холодильным оборудованием, приходится лишь 0.3% всего транспорта, используемого в грузоперевозках в Китае. А некоторые из них используются уже в течение 30 лет.

Китайское правительство, естественно, понимает, что изменения в отрасли необходимы и что без его поддержки они маловероятны в обозримые сроки. Недавно было принято решение о поддержке развития сельского хозяйства: из бюджета страны планируется выделить 800 млрд. юаней. Поддержка сельского хозяйства включает и развитие отрасли перевозок сельскохозяйственной продукции. Но каковы основные проблемы развития рефрижераторных грузоперевозок в Китае? Какие изменения ожидают отрасль в случае роста внутренних и международных перевозок?

Рост и развитие рефрижераторных грузоперевозок в Китае

В первую очередь, огромное влияние на рост спроса на рефрижераторные перевозки оказывает общее развитие экономики Китая, рост ВВП и увеличение городской части населения. Рост потребности в таких продуктах, как мороженое, молочных продуктах и замороженных десертах, порождает спрос на "ледяную" логистику. Более того, у китайских потребителей растет не только спрос на свежие продукты питания, но и к качеству продукции современный житель Шанхая имеет более высокие требования, чем раньше. Как мы уже упоминали, для качества свежих продуктов питания первостепенное значение имеет их доставка. Но пока это не столь очевидно из-за того, что в Китае нередко проблемы с качеством свежих продуктов питания возникают еще до погрузки в рефрижератор.

Одной из главных трудностей поиска оптимального решения логистической проблемы является тот факт, что компаниям потребуется вкладывать определенные инвестиции в развитие и усовершенствование цепочки снабжения. Грузовики-рефрижераторы прежде необходимо приобрести, а в дальнейшем еще и обслуживать должным образом. Если крупные международные логистические компании в Китае имеют возможности для таких инвестиций, то многие местные компании не могут даже добиться, чтобы водители не выключали кондиционеры для экономии топлива.

Необходимо развивать и сеть в целом. Если темпы роста отрасли сохранятся на прежнем уровне, то к 2013 году потребуется увеличить площадь холодильных складов в три раза, а число грузовиков-рефрижераторов должно возрасти вдвое. По оценкам аналитиков, в среднем, рынок холодильных складов растет по 24% в год, а рефрижераторов - по 18%. Однако это не означает, что повышение инвестиций в расширение складских помещений и транспортного парка сможет разрешить проблемы. Во многом, чрезмерное предложение будет только способствовать падению цен, что, естественно, будет оказывать давление на участников рынка. Многие крупные производители свежих продуктов питания не готовы доверять свое качество и репутацию какой-то транспортной компании, они вкладывают в развитие собственных логистических отделов.

Вероятно, что для Китая самостоятельная перевозка скоропортящихся продуктов или сокращение количества звеньев цепочки поставок являются более рациональными решениями, чем инвестиции в новую инфраструктуру. По мнению некоторых специалистов, именно чрезмерная растянутость цепочки поставок, пренебрежение вопросами безопасности продуктов питания, отсутствие стандартов загрузки и разгрузки груза - все это является более значимой для Китая проблемой, которую невозможно решить просто использованием новейшего оборудования. Необходимость поддержания требуемого температурного режима во время всего процесса перевозки продукции является головной болью для многих производителей. Если бы транспортные компании смогли это обеспечить, то количество жалоб на качество продукции значительно сократилось, а расходы на перевозку можно было бы снизить.

План развития системы рефрижераторной перевозки сельскохозяйственной продукции

Понимая эти проблемы холодильной логистики, Национальный комитет по развитию и реформам КНР разработал пятилетний "План развития системы рефрижераторной перевозки сельскохозяйственной продукции". Этот план должен ускорить процесс развития инфраструктуры. Согласно плану, к 2015 году будет создана система логистики охлажденной продукции. Структура ее будет выглядеть следующим образом: 20% фрукты и овощи, 30% мясо и 36% рыба и морепродукты. Однако, глядя на горы гнилых овощей возле рынков, задумываешься, что между желаниями и действительностью огромный путь, особенно там, где, в принципе, логистика носит весьма фрагментарный характер и развивается в масштабах максимум провинции, а не на национальном уровне.